Роботизированная КПП Porsche, обслуживание и ремонт роботизированных КПП порше в Москве

Ответьте на несколько вопросов и мы пришлем точный расчет стоимости для вашего автомобиля за 3 минуты

• Весь комплекс услуг в одном месте;
• От мойки, шиномонтажа и ТО до сложного агрегатного ремонта; 
• Быстро, без очередей и точно в срок.

Появление в линейке трансмиссий Porsche преселективной коробки передач с двойным сцеплением оказалось революционным для компании. PDK – роботизированная КПП Porsche разрабатывалась еще в начале 80-х прошлого столетия, но тогда концепция не получила развития и настоящий успех ее ждал только с дебютом шестого поколения Porsche 911 в 2011 году, когда 7-ми ступенчатый робот поделил трансмиссии Carrera с механической коробкой. В сравнении с механикой роботизированная PDK отбирала по паре км в час максимальной скорости, однако добавляла 0.2 сек преимущества в динамике разгона, и экономила 0.7 – 0.8 литра бензина в смешанном режиме. Вытеснив полностью МКПП на версиях Turbo (S) устанавливалась только она.

Роботом PDK сегодня оснащается большинство моделей марки Porsche, среди них Кабриолеты и Тарги последнего поколения 911-й, Кайманы и Бокстеры с индексом 718 и др., причем Porsche Macan и Porsche Panamera оснащаются только таким типом трансмиссии. Следует отметить, что 8-ми ступенчатая PDK коробка справляется даже с 850 Нм крутящего момента 422-сильного турбодизеля версии Porsche Panamera 4S Diesel.

Устройство и преимущества PDK

Роботизированная коробка с двойным сцеплением отличается наличием двух валов с единой осью (один из валов проходит внутри полого другого вала), подключаемых к потоку мощности от двигателя поочередно с помощью двух сцеплений. Один из валов работает на нечетные передачи, другой на четные. Когда младшая передача готова отключиться, старшая уже выбрана, это дает возможность сократить время на переключение передач в коробке с гидроприводом до десятков миллисекунд.

Наконец трансмиссия Порше получила коробку, объединившую в себе достоинства механики и автомата:

комфорт и простоту управления как у АКПП;

скорость переключения и динамические параметры, превосходящие механику.

При этом коробка всего на 30 кг тяжелее механической семерки. Кроме того, сложная электроника позволяет реализовать в PDK имитацию ручного режима переключения скоростей с помощью селектора на рулевом колесе.

Говоря о достоинствах коробки, следует упомянуть:

высокую экономичность до 0.8 литра (на примере Porsche 911 Cabriolet 2012 года с 7-ми ступенчатыми механикой и PDK – 9.2 и 8.4 литра на 100 км в смешанном режиме соответственно);

меньшее время разгона до первой сотни км/час на 0.2 секунды (5.0 и 4.8 секунды для того же примера);

необычайно мягкий разгон за счет практически мгновенного переключения передач.

К недостаткам роботизированной коробки следует отнести сложность ее устройства и высокую цену, однако как показывает опыт, со временем эти недостатки устранимы и специалисты пророчат преселективным коробкам прекрасные перспективы.

Уход за трансмиссией

Производитель рекомендует диагностику PDK коробки и проверку состояния жидкости каждые 15000 км пробега, а каждые 60 тысяч замену масла. Соблюдение этих требований в условиях сервисных центров Porsche максимально отсрочит ремонт роботизированной кпп порше.