Особенности эксплуатации автоматической трансмиссии порше зимой

Зима – неблагоприятное время года практически для всего живого, да в принципе и неживого, окружающего нас в повседневной жизни. И автомобиль, плотно интегрировавший в быт современного человека тому не исключение. Линейные расширения металлов, трение и вязкость масел при низких температурах главная причина износа жизненно важных узлов автомобиля, таких как двигатель и трансмиссия, хотя от застывших жидкостей страдают и другие системы (например, ГУР).

Абстрагируясь от досужих споров, навязанных нам экологами и приняв позицию сторонников прогрева, давайте попробуем выяснить каковы особенности эксплуатации автоматической трансмиссии Porsche зимой.

На сегодняшний день автомобили всех марок агрегируются не теряющими популярности механическими коробками переключения передач и несколькими принципиально отличными друг от друга, но объединенными одним названием автоматами. Среди них: гидромеханические, роботизированные, вариаторы и активно завоевывающие доверие преселективные КПП с двойным сцеплением.

Каждая из перечисленных трансмиссий обладает собственным характером и индивидуальным отношением к остывшим деталям и загустевшему маслу. Так если неубиваемая механика способна к передаче вращательного момента двигателя практически сразу после его пуска, то, скажем для вариатора, это окажется, сравни с попыткой суицида.

Кроме трансмиссии с механической коробкой, ставшей для спорткаров Porsche традиционной на различные модели, начиная со второй половины девяностых, устанавливалась автоматическая КПП, которую с 2011 года серьезно потеснила преселективная коробка с двойным сцеплением PDK. Давайте подробнее остановимся на особенностях начала их использования на морозе.

Прогрев гидромеханического автомата

АКПП такого типа эксплуатируются довольно долго, и опыт подсказывает еще «дедовский» алгоритм прогрева. После нескольких минут прогрева коробки на рейтрали, селектор в положение «D», при этом автомобиль удерживается педалью тормоза, опасаться не стоит, поскольку это штатный режим. Главное – не пользоваться стояночным тормозом, только педалью! Еще несколько минут селектор в положение «R» и снова на нейтраль. В течение этого цикла масло «гуляет» по всем каналам и разбрызгивается по всем шестерням. После повторения цикла «N-D-R» несколько раз можно начинать движение.

Прогрев PDK

Эта коробка прогревается на нейтрали с кратковременными включениями режима «D» и удержанием автомобиля на тормозах, под нагрузкой циркуляция масла быстрее, а, следовательно, и лучше прогрев. Однако увлекаться нагрузкой не стоит, поскольку, коробка PDK не имеет гидротрансформатора.

Главное, что следует учитывать в зимнее время – оба типа автоматических трансмиссий нельзя подвергать максимальным нагрузкам до окончательного прогрева всех систем, в том числе и коробки передач.